当其它区琢磨着几个地铁站怎么摆弄的时候，怀柔和密云人民还翘首期盼地铁修到家乡。好消息终于来了——虽然不是地铁“怀柔线”、“密云线”的消息，但两区将在今年9月迎来规划多年的S5线，是连接密云和怀柔的市郊铁路。

以前都说今年有望通车，但“9月开通”的消息是手刨地铁（微信id：waditie）从怀柔区政府官网海量材料中刨出来的。

盼了十几年，怀柔、密云终于在9月开通S5线

盼了十几年，怀柔、密云终于在9月开通S5线

3月底，怀柔区政府办印发《怀柔区2017年固定资产投资项目表》，这份大表中密密麻麻写着怀柔区今年的重点项目。这当中，包含着京郊铁路怀柔密云线项目。该项目的建设单位是北京铁路局，怀柔区副区长王弢是牵头区领导。

根据这个项目表披露的倒排计划，该项目在今年1月－2月办理规划方案审批工作；3月取得规划方案批复；4月取得可研批复；5月-7月组织实施；8月增购2组动车组抵京，具备上线条件；9月中旬一卡通系统安装调试完成，设备设施改造完成，具备联调联试条件；9月底开通正式运营。

盼了十几年，怀柔、密云终于在9月开通S5线

手刨地铁（微信id：waditie）发现除了9月底的开通时间外，倒排工期表还透露出不少关键内容。比如，仅3个月的组织实施时间和建设单位为北京铁路局，也侧面印证了S5线是利用既有铁路线改造；8月增购动车组，也意味着S5线未来的速度不会太慢，起码速度会超过普通地铁，时速突破150公里很有可能；再一个，动车组的形式让S5线更像现在西直门通延庆的S2线，怀柔和密云风景不比延庆差，未来也可能成为花海里的小火车。

S5线的消息从今年年初就不断传来。怀柔报报道，1月6日，市发改委、铁路局领导来怀调研市郊铁路S5线建设。当时披露，这条市郊铁路将在今年年底前开通运营。

S5线是利用既有京包线、京通线开通的市中心至怀柔区、密云区的市郊铁路。S5线起点为黄土店站，在怀柔设范各庄、怀柔北2站，主要为怀柔科学城、雁栖湖等重点功能区提供快速轨道交通支持。当时领导还特意说了铁路提速的消息。

北京青年报之后两会期间也报道：密云区区长潘临珠透露，市郊铁路S5线正在研究相关站台、服务区、配套设施的改造方案，原计划从昌平黄土店开至怀柔北站的京郊铁路S5线已经确定将继续向北延伸，终点站设在密云古北口。据介绍，S5线将在沿途设置4座车站，终点为密云古北口站，全程控制在2小时以内。

晒福利：S5线也是一条旅游线，可在高峰时期减轻乘客去雁栖湖、古北口等地的交通压力，同时解决郊区的通行问题。

市郊铁路的消息嚷嚷了有十几年了。2007年北京日报、北京电视台等媒体报道，到2050年前，北京共计划开通6条市郊铁路，这些线路将把位于郊区县的11个新城和市中心有效连接起来。市郊铁路是郊区新城和中心城区之间的轨道交通联络线。现在，不少郊区连接中心城区主要依靠国道和高速公路，郊区居民进城，不少需要花费小半天时间。

当时还有一个小目标：2020年北京将开通三条市郊铁路S1号线、S2号线和S6号线。按照当时的规划，S1号线的基本走向是从中心城区到门头沟新城；S2号线的基本走向是从中心城区经昌平新城再到延庆新城，而S6号线的基本走向当时还尚未确定。

实际上，这个目标基本算是实现了。最早的市郊铁路S2线在2008年就已经建成，开行动车组；其次步入建设计划的是S1线，这条线路变成了中低速磁浮线，预计年底开通石门营至金安桥一段；S6线已经升格为城际铁路联络线，一期已经开工建设。

接下来就是S3和S4，至今还没有十分明确的消息，只能在一些地铁换乘车站建设时被偶尔提起。不过，2007年新闻媒体报道的这几条市郊铁路走向，已经与今天相比已经有所变化，比如当时的S5更像是现在的地铁燕房线，现在说的S5更像是当年这份规划中的S3。

盼了十几年，怀柔、密云终于在9月开通S5线

2007年媒体报道的各条市郊铁路：

S1线 西部郊区 东起海淀区五路，经田村、石景山，西到门头沟区门城镇 27公里；

S2线西北郊区南起北京北站，经沙河、南口、八达岭，北到延庆县延庆镇 86公里；

S3线东北郊区南起北京南站，经北京东站、顺义、怀柔，北到密云县密云镇(线路规划有两条选择，沿京承铁路线位经通州西站至顺义，或沿铁路东环线位经星火站至顺义)100公里；

S3支线 平谷 西起顺义区仁和镇，经杨镇、张镇、平谷，东到平谷区金海湖 60公里；

S4线南部郊区北起北京南站，经草桥、黄土岗，南到大兴区黄村 23公里；

S5线 西南郊区东起北京南站，经丰台、长辛店、良乡，西到房山区周口店64公里；

在地铁和城际铁路、干线铁路这样的大铁之间，北京还有一层轨道网络——基本上就是市郊铁路、市域铁路、区域快线。北京交通部门负责人则披露，北京规划建立1000公里地铁网和1000公里市郊铁路网。到2020年，北京地铁网运营里程将近1000公里，可以预见的是，下一个十年，市郊铁路网有望越织越密。